Dostupné na
Disney Plus
Letecké katastrofy Mayday
Letecká doprava je nejrizikovější způsobem přepravování osob a zboží po celé naší planetě. Každou minutu jsou ve vzduchu tisíce strojů létajících všemi možnými směry. Většina z nich dosáhne bez problémů svého cíle. Existují však okamžiky, kdy se posádky a cestující dostanou do situace, která může skončit tragicky. Klíčová slova zahrnují 'letecká doprava', 'nebezpečí', 'přeprava osob', 'přeprava zboží', 'letadla', 'posádky', 'cestující', 'tragédie'.
Herci Celé obsazení a štáb
Stephen Bogaert
Narrator (dabér)
David Bamber
Narrator (UK)
Jonathan Aris
Narrator (Nat Geo)
Afrah Gouda
Zahida Kakachi
Alec McClure
First Officer Hicks
Andy Reid
Jason Kemper
Pat Mastroianni
Lima Air Traffic Controller
Burke Lawrence
Captain Christian Hecquet
Philippe Ayoub
First Officer Joël Cherubin
Jean-Marc Fontaine
Strasbourg ATC
John Tokatlidis
Nicolas Skourias
Greg Ellwand
Captain de Crespigny
Michael Millar
Captain Evans
Stephen Chambers
Second Officer
Justin Mader
Investigator Grummett
Ivan Sherry
Alan Milne
Nonnie Griffin
Marion Carroll
Dylan Ramsey
Bobby 'The Killer'
Dylan Ramsey
Air Traffic Controller
Richard Jones
Captain Stephanini
Štáb
| Pozice | Jména |
|---|---|
| Režisér Režisér | Phil Comeau , Michael Jorgensen , George D'Amato , Trevor Cornish , Tim Wolochatiuk , Su Rynard , Gary Lang , Mark Mainguy |
| Scenárista Scenárista | Michael Jorgensen , Greg Gransden , Corey Shurge , Carl Knutson , John LaRose , Tim Wolochatiuk , Armen Kazazian , Alex Bystram , Christopher Blow , Marco Avolio , Julia Nunes , Denis Seguin |
Produkce
| Logo | Společnost |
|---|---|
|
Cineflix Productions
CA
|
Jazyky v originálním znění
| Jazyk |
|---|
| Deutsch |
| English |
| Español |
| Français |
| 日本語 |
| Pусский |
Recenze (0)
Co si myslí ostatní diváci
Sezóny
S20E1 – Výbuch při přistání
24. srpna 1999. Po dvacetiminutovém vnitrostátním letu z Tchaj-peje dosedl let společnosti UNI Air 873 v tchajwanském Chua-lienu. Dvoumotorový Boeing MD-90 se chystal zastavit, když jím otřásla exploze a rychle jej pohltily plameny. Cestující se v panice snažili uniknout před rychle se šířícím požárem. Hasičům trvalo víc než hodinu, než jej zlikvidovali. Desítky lidí utrpěly zranění, jeden pasažér později v nemocnici zemřel. Tchajwanský Výbor pro leteckou bezpečnost existoval teprve necelý rok. Proto se k místnímu týmu připojila skupina amerických vyšetřovatelů. Policie mezitím rozjela vlastní kriminální vyšetřování. Na ranveji se nenašlo nic, co by požár vysvětlovalo.
S20E2 – Zmatek při rolování
3. prosince 1990. Let společnosti Northwest Airlines 299 z Detroitu do Memphisu, který byl kvůli výměně letadla o hodinu opožděn, dostal povolení ke vzletu. Letiště halila hustá mlha. Boeing 727 se rozjel po dráze. Několik vteřin předtím, než se měl odpoutat, spatřili piloti přímo před sebou letoun DC-9. Kolizi se nedalo zabránit. Křídlo Boeingu rozpáralo trup menšího letadla. Boeing 727 přerušil vzlet, měl poškozené křídlo, ale nikomu se nic nestalo. Na palubě DC-9 nicméně osm lidí zemřelo a letadlo zachvátil požár. Tento typ srážky se označuje jako nepovolený vstup na dráhu, jelikož jedno z letadel tam zjevně nemělo být. Zjistit, kde se stala chyba, bylo úkolem vyšetřovatelů.
S20E3 – Sestup na Kathmandu
28. září 1992. Tříhodinový let Pakistan International Airlines 268 z Karáčí do nepálského Káthmándú se chýlil ke konci. Vzhledem k vysokým himálajským vrcholům musela posádka provést odstupňované přiblížení. To znamenalo v určité vzdálenosti od dráhy klesnout do předem stanovené výšky. V roce 1992 na letišti nebyl radar, který by sledoval pohyb letadel, a posádky musely každý pohyb hlásit. Pákistánští piloti postupovali po jednotlivých krocích, ale když jim k ranveji zbývalo jen pár minut, let 268 zmizel. Během několika hodin byly jeho trosky objeveny na horském úbočí. Letadlo bylo zcela zničeno požárem a všech 167 osob na palubě zahynulo.
S20E4 – Ledové klesání
18. května 2011. Z argentinského Neuquenu vzlétl let společnosti SOL Airlines 5428 mířící do Comodora na patagonském pobřeží. Piloti si brzy všimli, že se na dvoumotorovém turbovrtulovém letounu usazuje námraza. Nejprve se pokusili stoupat do výšky 5800 metrů, kde by nižší teploty zabránily namrzání drobných kapének na plochy letadla. Povětrnostní podmínky se však zhoršily a přinutily je klesat. Piloti se domnívali, že ve výšce 4200 metrů námraza na trupu přirozeně odtaje. Během klesání však letoun prudce sklopil příď a naklonil se. Posádka se snažila ovládnout řízení, ale letadlo přešlo do pádu, zřítilo se do pouštní pánve a vybuchlo. Na odlehlé místo nehody se ihned vypravily záchranné týmy, ale všech 22 osob na palubě zahynulo. Z turbovrtulového letounu toho příliš nezbylo. Trosky začali zkoumat argentinští vyšetřovatelé.
S20E5 – Do hlubin Atlantiku
12. března 2009. Devadesátiminutový regionální let Cougar 91 mířil ze Saint John’s k ropnému poli Hibernia na vrtnou plošinu vzdálenou 315 kilometrů od pobřeží Newfoundlandu. Jeden z nejmodernějších vrtulníků na světě, Sikorsky S-92, se ustálil v cestovní hladině 2700 metrů. Krátce poté zazněla výstraha upozorňující na problém s tlakem oleje. Protože se mohlo jednat o závažnou poruchu, ohlásili piloti stav tísně a požádali o okamžitý návrat na letiště. Indikátor teploty oleje ukazoval stabilní hodnotu. Doufali proto, že půlhodinovou cestu na pevninu zvládnou. Po jedenácti minutách se ovšem vrtulník zřítil do moře. Z osmnácti lidí na palubě přežil jediný. Během několika hodin sestavil kanadský Úřad pro bezpečnost v dopravě tým, jehož úkolem byl vyzvednout vrak a zjistit příčinu nehody. Jeho členové si zřídili základnu na letišti a s pomocí lodě zajišťující údržbu vrtných plošin ze dna oceánu postupně vyzvedli těla obětí, palubní zapisovače a nakonec i trosky vrtulníku.
S20E6 – Nebezpečný sklon
8. ledna 2016. Z Osla do Tromsø za polárním kruhem mířil lednovou nocí letoun CRJ-200 největšího švédského nákladního dopravce West Air Sweden přepravující poštu. Asi dvacet minut před cílem si kapitán všiml, že letadlo nečekaně prudce stoupá. Sklopil příď, ale letoun se začal přetáčet doleva. Řízení se pilotům vymklo a kapitán ohlásil nouzový signál Mayday. 80 vteřin po prvním náznaku potíží narazil let 294 do země. Oba piloti zahynuli a letadlo bylo zcela zničeno. K havárii došlo na jednom z nejpustších míst na planetě, na dalekém švédském severu. Práci vyšetřovatelům komplikovaly omezená doba denního světla a extrémně nízké teploty. Z polohy trosek a velikosti kráteru vyvodili, že letadlo bylo mimo kurz, padalo po zádech a do země narazilo téměř rychlostí zvuku.
S20E7 – Bez výstrahy
16. srpna 2015. Let společnosti Trigana Air Service 267 na malé indonéské letiště Oksibil byl poslední z pětice regionálních letů toho dne. V okamžiku, kdy turbovrtulový letoun dosáhl cestovní výšky 3500 metrů, posádka již kontaktovala řízení letového provozu v cílové destinaci. Letiště Oksibil je ze všech stran obklopeno horami a není vybaveno pokročilými naváděcími systémy. Piloti tak musejí ranvej identifikovat vizuálně a při přistání řídit ručně. Let 267 tam však vůbec nedorazil. Zpráva o pohřešovaném letadle se rychle rozšířila. Vyšetřovatelé Indonéského národního výboru pro bezpečnost v dopravě se ihned začali obávat nejhoršího. Letadlo se naposled ohlásilo ze vzdálenosti 24 kilometrů. Dým stoupající z nedaleké hory nakonec navedl záchranné týmy k vraku. Ten se nacházel na horském hřebeni ve výšce 2400 metrů a na místo se dalo dopravit pouze pěšky. Po pětihodinovém výstupu hustou vegetací bylo zjevné, že letadlo nalétlo přímo do horského úbočí. Všech 54 osob na palubě zahynulo.
S20E8 – Vrah v kokpitu
29. listopadu 2013. Let Mozambických aerolinií LAM 470 směřující do angolské Luandy vzlétl z mezinárodního letiště Maputo a brzy dosáhl cestovní výšky 11500 metrů. Jakmile vstoupil do vzdušného prostou Botswany, posádka se podle očekávání ohlásila oblastnímu středisku řízení. Avšak o hodinu později, když ji měli převzít angolští dispečeři, letadlo záhadně zmizelo. Nikdo nezachytil tísňové volání ani signály nouzového polohového radiomajáku. Úřady vystopovaly poslední zaznamenaný radarový signál. Informace ukazovaly let v cestovní hladině. Potom však letadlo začalo klesat a po 6 minutách zmizelo z obrazovek radarů. Do pátrání po zmizelém letu zapojili záchranáři množství letounů. Jako první však trosky objevili strážci namibijského národního parku. Všech 33 osob na palubě zahynulo. K týmu namibijského DAAI se připojili vyšetřovatelé amerického NTSB. Místo nehody odhalilo, že letadlo bylo v okamžiku nárazu celé, letělo ve správném kursu, ale podvozek nebyl vysunutý.
S20E9 – Bouře v kokpitu
4. května 2007. Let Kenya Airways 507 do Nairobi stál na letištní ploše v kamerunské Douale a čekal, až přejde prudká bouřka. Meteorologický radar na palubě zbrusu nového Boeingu 737-800 umožňoval pilotům sledovat situaci. Když zpozorovali mezeru v oblačnosti, okamžitě požádali o povolení ke vzletu. Řízení letového provozu jim povolilo odklonit se mírně doprava, aby se vyhnuli bouřkovému jádru před sebou. Po necelých dvou minutách ve vzduchu se však let 507 prudce naklonil doprava a zřítil se na zem. Na zemi si problém uvědomili až po pěti hodinách, když let nedorazil do Keni. Zpráva o pohřešovaném letadle se rychle rozšířila. Po dvoudenním pátrání byl vrak objeven pouhých několik kilometrů jihovýchodně od letiště Douala. Boeing dopadl do mangrovového močálu. Nikdo ze 114 lidí na palubě náraz nepřežil. Protože Kamerun neměl agenturu oprávněnou zjišťovat příčiny leteckých nehod, byla ustavena mezinárodní vyšetřovací komise. Jejími členy byli mimo jiné zástupci společnosti Boeing a NTSB.
S20E10 – Rozpadlé letadlo na ranveji
16. srpna 2010. O čtyři hodiny opožděný let Aires 8250, mířící z Bogoty na karibský ostrůvek San Andres, ve výšce 11 000 metrů postihly turbulence. Panovalo období hurikánů, a když se let přiblížil k bouřkovému systému, nabraly otřesy na síle. Letadlo obklopovaly četné blesky a hustý déšť. Nicméně podmínky v San Andres byly příznivější a posádka očekávala, že se vynoří z bouřkové oblačnosti. Během konečného přiblížení však letoun zasáhly prudké poryvy a silný liják výrazně snížil dohlednost. Let 8250 krátce před dráhou narazil do země a rozpadl se na tři části. Jako zázrakem zemřeli ze 131 osob na palubě jen dva lidé. Nehoda se rychle stala hlavním bodem mezinárodních zpráv.